На главную

Русские пираты

Поллака

Поллака

Поллака – парусное судно, используемое во флотах средиземноморских государств в XVII-XVIII веках. Это крупный корабль с двумя или тремя мачтами, выполненными из цельного ствола дерева. Парусное вооружение было различным.

В некоторых странах (например, Франции) использовались прямые паруса. Но наиболее часто применялась следующая комбинация — на грот-мачте несли прямые паруса, а на фок- и бизань-мачтах латинские. К концу своего рассвета поллака получила гафельные паруса, их устанавливали на бизань-мачте.

Как правило, поллака использовалось зачастую только в качестве торгового или транспортного судна. Ее трюмы вмещали достаточное количество товара, а несложное парусное вооружение позволяло управляться малым количеством матросов.

Поллака служила во флоте многих средиземноморских государств, но в России корабль использовался редко (первые подобные корабли появились в конце XVIII века). Лишь несколько судов служили во флоте для перевозки грузов. Все они были куплены за границей (или захвачены во время морских сражений у неприятеля), в самой России поллаки не строились.

Но иногда такой тип корабля применялся пиратами. Как правило, это были берберские корсары (подданные Османской империи), которые разбойничали в Средиземном море. Но даже они, в качестве боевых судов, использовали поллаки крайне редко.

Такой тип корабля прослужил довольно долго. Если первые упоминания о поллаках относят к XVI веку, то последний корабль упоминается в начале XIX века. Но основной пик рассвета использования поллаки относится к XVII-XVIII векам. Именно в это время такие корабли бороздили просторы морей под флагом многих государств как европейского, так и. арабского мира.

Шебека

Шебека

Шебека – судно во флоте многих государств. В качестве движителя использовались паруса и гребные весла. Такие корабли использовались со Средних Веков до практически конца XVIII века. Они имели схожую конструкцию с галерами и каравеллами, но при этом превосходили их по мореходным качествам и скорости.

Длина такого корабля могла достигать 35 метров. Но, как правило, она была в пределах 25-30 метров. Сам корпус был с острой подводной частью, что и помогало судну развивать приличную скорость. Палуба, ширина которой достигала трети длины, часто сильно выступала за корму.

В качестве вооружения использовались артиллерийские орудия. По этому показателю шебека была грозным соперником. В арсенале корабля могло находиться до 24 орудий. В конце XVIII века шебекой называли парусно-гребные суда в Российском флоте. Их ввели в строй как замена устаревшим галерам. Шебеки использовались в основном в прибрежных зонах.

Такие суда могли иметь длину в 35 метров. На них устанавливались три мачты с косыми парусами. При отсутствии попутного ветра, корабля двигался за счет двадцати пар весел. Шебеки в Российском флоте имели более грозное вооружение. Количество пушек могло доходить до 50 (но небольшого калибра).

Самой большой популярностью шебеки служили у арабских пиратов. Так как такие корабли двигались в основном за счет парусов (весла служили дополнительным движителем), то они могли развивать большую скорость. Также меньшее количество весел (чем у галер) давало возможность установить дополнительное артиллерийское вооружение. Именно этими факторами и пользовались в средние века пира из Алжира и других мест севера Африки.

Но все же такие корабли стали устаревать. В конце XVIII века их осталось уже совсем немного. На замену шебекам пришли более совершенные тартаны.

Ост-индские торговые судна

Ост-индские торговые судна

К ним относились все парусные торговые корабли, принадлежащие Ост-Индской компании (большая часть суден имел британское происхождение). Торговые судна компании часто создавались на заказ, так как являлись лицом компании, поэтому часто встречались дизайнерские проекты.

Первые корабли Ост-Индской компании не имели никаких отличий, и ничем не отличилась от простых торговых суден. Но с ростом влияния компании, судна начали лучше вооружать и увеличивать в размерах (некоторые торговые судна превосходили размерами и вооружением военные корабли).

Все судна компании объединяла одна особенность – они имели очень прочный и пузатый корпус, то есть, корабль делался с учетом длительных путешествий. Кроме этого на судне находилась артиллерия, в случае нападения пиратов.

Большинство торговых суден вырезали на своем борте ложную символику военных кораблей, делалось это для того, чтобы отпугивать пиратов.

Самый большой, зарегистрированный торговой корабль компании имел вес в 960 тонн при длине в 46 метров. На его борту находилось 25 пушек и 118 человек. По своей форме и характеристике отдаленно напоминал военный корабль. Хорошая боевая мощь делала ост-индские корабли практически неуязвимыми для нападений пиратов. Единственное, чего они боялись в безграничных водах океанов – стихии и отсутствие ветра.

Дело в том, что торговые судна часто отказывались от гребцов, чтобы взять максимальное количество товара, поэтому в безветренную погоду судно дрейфовало, в такие моменты более быстрые и маневренные пиратские корабли часто совершали набеги на беззащитные в таких условиях торговые судна.

Торговые корабли часто враждовали между собой и вступали в военные стычки только в условиях объявления войны. Учитывая то, что военные действия велись практически без остановки, то судна двух разных стран нередко открывали огонь друг по другу. При острой необходимости торговые судна участвовали в генеральных сражениях бок обок с военным кораблями и показывали неплохие результаты.

Галеот

Галеот

Галеот – корабль, который впервые стали использовать еще в 15 веке. Тогда было время парусно-гребных кораблей, не стал исключением и галеот. Но постепенно он исчез из использования. Новое рождение корабля произошло гораздо позже.

В новом виде галеот возник благодаря голландцам. Он имел уже различное парусное вооружение (при отсутствии весел). Мачт могло быть как одна, так и тори. Но наиболее часто на морских просторах встречалась полуторамачтовая конструкция.

Верхняя часть грот-мачты имела наклонение вперёд. Такое строение обуславливалось голландским происхождением корабля. Грот-мачта располагалась на расстоянии около одной трети длины палубы. Впереди нее устанавливались фока-стаксель и два кливера, внешний из которых был летучим.

Галеот получил свое широкое распространение в 17-18 веках. На нем часто плавали рыбаки в северных морях и Балтике. Но также галеот использовался и в военном флоте, но в основном для прибрежного плавания.

Корпус корабля был плоскодонный, больше похожий на простой короб. На галеоте устанавливался мощный кий, который и придавал устойчивость. Длина корабля могла достигать 30 метров, при ширине до 8 с половиной. При этом водоизмещение доходило до пятисот тонн. Но как правило галеоты были существенно меньших размеров. Их часто использовали рыбаки, а им такие габариты не нужны.

Галеот использовался во флотах многих стран, в основном в северной Европе. В России первый корабль подобного типа (правда, в парусно-весельном варианте) был построен в 1581 году. Его создали на верфях в Новых Холмогорах (современный Архангельск).

Затем галеот широко использовался в Российском военном и гражданском флоте. Такие суда плавали во всех морях и крупных реках страны (за исключением Тихого океана). Последний корабль такого типа погиб во время Первой мировой воны, в 1915 году.

Бирема

Бирема

Бирема – судно, используемое в Древнем Риме. Это было крупное и мощное судно. Его длина достигала 40 метров. Бирема приводилось в движении с помощью гребцов. Весла располагались в два яруса. Нижние весла приводились в движение одним гребцом, а верхние двумя или иногда тремя. Управление кораблем происходило за счет кормового руля.

Биремы не имели парусного вооружения, но при этом присутствовала мачта. Она служила опорой для абордажного мостика. С его помощью римские солдаты переходили на корабли противника и захватывали его. Также, в качестве вооружения, использовался таран. Он был выполнен из дерева и обит металлическими листами для прочности.

Со временем на носу корабля стали возводить башенки. Они были необходимы для размещение стрелков. В этом варианте появлялось больше шансов выиграть бой. Стрелки из-за укрытия прикрывали своих пехотинцев.

С изменением и увеличением корабля, а также в связи с развитием парусов, стали изменять и способ передвижения судна. В более поздний период начали устанавливать парус на мачту. Это помогло существенно увеличить скорость (конечно при попутном ветре). Саму мачту венчал небольшой мостик. С его помощью можно было осматривать пространство.

В состав команды биремы входило до ста гребцов. Также здесь могли расположиться до полусотни воинов. Еще в состав команды включали несколько человек, которые управлялись с парусом.
Впервые биремы стали использоваться еще в Древней Греции. Затем эту идею переняли и усовершенствовали римляне. Такие корабли использовались во многих сражениях, начиная с пунических войн.

Внешний вид бирем, как и других римских кораблей, был красиво украшен. Носовая и кормовая часть судна красились в яркие цвета и носили значки тех когорт, к которым принадлежали воины и стрелки.

Свежие комментарии
    Август 2017
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    « Дек    
     123456
    78910111213
    14151617181920
    21222324252627
    28293031  
    Яндекс.Метрика