На главную

Цікаві свідчення…

Цікаві свідчення очевидця дійшли до нас в описі мандрівок китайського пілігрима Фа Яня, який в 413 році розвязав вернутися додому з Індії морським шляхом. У шляху він кілька раз пересаджувався з корабля на корабель: морські шляхи були обжиті, і кораблі заходили в порти регулярно. Велике судно, на якому Фа Янь плив з Ланки до Яви, мало на борті більш двохсот пасажирів і масу товарів. Воно, імовірно, належало одному з держав Південно-Східної Азії. З Яви Фа Янь також плив до Китаю на великому торговельному кораблі

Приблизно в 600 році китайський корабел Ян Су почав будувати пятипалубные суду, висота яких від кіля до верхньої палуби досягала тридцяти метрів. Такі кораблі мали навіть водонепроникні перебирання, що здивувало, що знав користь у таких речах Марко Поло. В XV столітті китайська морська експедиція під командуванням Чэн Хо, що полягала із тридцяти тисяч моряків, досяглася східного узбережжя Африки. Восточноафриканское держава Малинди, скориставшись випадком, направило в Китай послів. Цікаво, що посли везли як подарунок жирафа, перевезення якого, як відомо, вимагає досить місця й навіть сьогодні звязана зі значними труднощами. З бірманських і ланкийских джерел можна укласти, що перевезення слонів в Індійському океані також не була винятковим явищем

Хоча після подорожі Чэн Хо мореплавання в Китаї, втратившись державної підтримки, занепало, а імперії Південно-Східної Азії, у яких будувалися кораблі-колоси, звалилися, все-таки в Південно-Китайському море можна було зустріти великі місцеві кораблі. Ці судна, які європейці називали загальним ( при цьому досить неточним) словом «джонки», часом не уступали найбільшим карракам і та-лионам. Як китайські, так і португальські джерела вказують на те, що китайські морські джонки в XVI столітті досягали трьохсот-чотирьохсот тонн водотоннажності, а більші військові джонки були трипалубними й команди їх нараховували дві тисячі людей. За свідченням єзуїтів, вони в 1580 році бачили в Японії кораблі, що досягали розміру нао — карраки з Макао. Коли в 1512 році португальці осаджували Малакку, їм удалося потопити корабель, на якому була тисяча солдатів і від бортів якого відскакували ядра португальських бомбард. «Було дивно бачити, — повідомляв португальський адмірал Фернан Переш да Анд-Раді, — що моє «Благовещение» поруч із ним зовсім не видалося справжнім кораблем».

Не уступаючи європейським судам у розмірах, китайські і японські кораблі, однак, були гірше по маневреності й військовим якостям. Відомо, що японці, збираючись у морський похід проти Кореї в 1592 році, наполегливо просили португальців виділити дві справжні карраки, і відмова португальців привела до загострення їх відносин Сяпонией.

Отже, в XVI — XVII століттях жертвами піратів були величезні тихохідні торговельні кораблі, з яких самими знаменитими й бажаними були манільський галеон і каррака з Макао. Крім них товари перевозилися на галиотах, наклепах і інших судах, серед яких не останнє місце займали кораблі, побудовані в Китаї і Японії. Пірати ж воліли виходити в море на невеликих каравелах або навіть однощоглових ботах водотоннажністю не більш двохсот тонн

Добавить комментарий

Свежие комментарии
    Ноябрь 2017
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    « Дек    
     12345
    6789101112
    13141516171819
    20212223242526
    27282930  
    Яндекс.Метрика