На главную

Іншими знаменитими кораблями…

Іншими знаменитими кораблями XVI-XVII століть були карраки з Макао. Карраками їх називали голландці й англійці, а португальці, яким належали ці кораблі, іменували їх так само, як іспанці манільські галеоны, — нао.

Відрізнялися карраки від манільських галеонов тим, що були крупніше, — їх, мабуть, можна було назвати найбільшими з європейських судів. Каррака була слабко або взагалі не збройна, її морехідні якості були ще гірше, чим у манільського галеона, зате вона була дуже стійка в шторм і вважалася майже непотопляемой.

Цікава еволюція розмірів каррак. До 1540 року вони були водотоннажністю триста-чотириста тонн, тобто не так уже й великі. Років через пятнадцять їх водотоннажність виросла до девятисот тонн, причому вони майже завжди були перевантажені, і їх міг наздогнати в море будь-який корабель. Після того як трохи каррак загинуло від рук піратів, король Португалії Себастьян видав в 1570 році указ, по якому водотоннажність нао не повинне було перевищувати чотирьохсот пятдесяти тонн. Але коли Португалія була приєднана до Іспанії (в 1581 році), про цей указ швидко забули. Бажаючих навантажити корабель своїми товарами була багато, і поступова водотоннажність каррак стало знову збільшуватися й до кінця століття досяглося тисячі двохсот тонн. Знаменитий корабель «Свята Тереза», знищений голландцями в 1639 році, був навіть трохи більше, а захоплена англійцями в Азорських островів каррака «Богородиця», що вертався з Індії, мала водотоннажність тисячу шістсот тонн — не так уже мало й по сучасних мірках

Як і галеоны, португальські карраки були найчастіше чотирипалубними, чому їх і прозвали пізніше деревяними вежами. Для будівлі каррак у Бірмі купувалося тикове дерево, яке майже не боїться хробака; у доповіді, посланому з Маніли в Іспанію в 1619 році, говорилося, що кораблі, побудовані в Португальській Індії, не тільки значно дешевше, чим побудовані на Філіппінах, але можуть служити вдесятеро довше. Самої знаменитої з португальських каррак була «Пять ран Христа», побудована в Гоа, яка зробила між 1560 і 1584 роками вісім подорожей у Європу — рекорд, майже немислимий для техлет.

Раз у році, у квітні або травні, каррака вантажилася в Гоа тканинами, склом, годинником, португальськими винами, бавовною й іншими індійськими і європейськими товарами. Потім вона брала курс на Малакку, де частина вантажу обмінювалася на пряності, сандалове дерево, алое та інші рідкості із Сіаму й Малакки. Подальший розклад руху залежав від того, чи встигне корабель захопити попутний мусон. Прибувши в Макао й розвантажившись, каррака стояла там довго — іноді до року, тому що для подальшого плавання необхідно було обміняти привезені товари на китайський шовк, на який був великий попит у Японії. Оскільки в ті часи пряма торгівля між Китаєм і Японією була закрита, португальці були основними посередниками між цими країнами. Шовк закупався на ярмарку в Кантоні (Гуанчжоу), яка проходила двічі в рік — у січні й червні, і доставлявся на джонках Вмакао.

Добавить комментарий

Свежие комментарии
    Сентябрь 2017
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    « Дек    
     123
    45678910
    11121314151617
    18192021222324
    252627282930  
    Яндекс.Метрика