На главную

Останній етап подорожі…

Останній етап подорожі займав менше місяця, і наприкінці серпня каррака звичайно вже прибувала в Японію. Ще через два-три місяці, продавши в Нагасакі шовк і товари з Південної Азії, корабель ішов назад у Макао. Крім срібла з Японії вивозили мідь і ремісничі вироби, які високо цінувалися в Європі й Індії, — розмальовані ширми, лакові вироби, меблі, кимоно, мечі і так далі. У Макао частина срібла залишали для сплати за шовк, перли й порцеляна, що закупалися для відправлення в Гоа. Прибутки в цій багатоступінчастій операції були величезні. Не говорячи вже про інші товари, срібло було в Китаї в кілька раз дорожче, чим у Японії, а китайський шовк давав кілька сот відсотків прибутки, коли його привозили в Японію. Нарешті, порцеляна дуже високо цінувалася Вевропе.

Японці називали карраку з Макао чорним кораблем, тому що на відміну від каравел і галеонов її борту були пофарбовані в чорний колір. Збереглося кілька японських ширм із зображенням каррак — японські вельможі часто замовляли такі ширми кращими художникам того часу

Каррака була не меншою спокусою для піратів, чому манільський галеон. Поголоска про багатства, перевезені на карраках, ішла по всій Азії. Голландський фактор у Хирадо (Японія) писав в 1610 році: «Корабель, що приходить із Макао, несе на борті звичайно 200 і більш торговців, які сходять на берег, і кожний наймає собі будинок, у якому живе зі своїми слугами й рабами. Вони не зважають на витрати, і для них немає нічого недоступного. Часом за місяці, проведені ними в Нагасакі, вони витрачають більш ніж 250 або 300 тисяч монет, але прибутки їх незмірно вище».

Карраки були пристосовані до того, щоб витримувати жорстокі шторми: відомо, що за всі роки лише одна каррака втопила під час тайфуну. Головною небезпекою для них були, особливо з XVII століття, англійські й голландські пірати, тим більше що відшукати карраку, шлях якої пролягав уздовж населених і відомих мореплавцям берегів, було куди легше, чим знайти галеон у просторах Тихого океану. У результаті в 1618 році вийшла заборона на відправлення щорічної карра-ки з Гоа в Японію. І з тих пор туди відправлялася ескадра зі швидкохідних наклеп і галеонов водотоннажністю тонн двісті-триста

З того, що сказане тут про манільські галеонах і карраках, не випливає, звичайно, робити висновок, начебто іспанці й португальці зявилися піонерами в будівництві морських гігантів. Величезні торговельні кораблі були відомі в Азії вже дві тисячі років тому. Античні автори розповідають про китайські кораблі величезних розмірів і місткості. У прадавніх хроніках самих китайців неодноразово говориться про суднобудівних талантів народу юэ і його сусідів, що жили на границі Китаю й Вєтнаму. Саме на кораблях цих «південних варварів» китайські мореплавці доходили до Індії

Після того як на рубежі нашої ери азіатські мореплавці навчилися користуватися періодичною стійкістю пануючих вітрів в Індійському океані, більші кораблі стали часто зявлятися в Бенгальській затоці й у Південних морях. Відомо, що деякі з них могли брати на борт до шестисот пасажирів і безліч вантажів

Добавить комментарий

Свежие комментарии
    Август 2017
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    « Дек    
     123456
    78910111213
    14151617181920
    21222324252627
    28293031  
    Яндекс.Метрика